汽車零件種類、名稱繁多，需要熱處理的種類也很多，如發動機的曲軸、連桿、活塞等，用于傳動的半軸、半軸套管、轉向節、轉向球頭、轉向臂、轉向拉桿、轉向接口等，變速器的差速器齒輪、變速器軸齒輪、銷軸等，用于減震的汽車板簧，螺栓、螺桿等緊固件，以及生產各種零件用的模具。隨著我國節能減排大潮的推進，用于汽車零件熱處理的淬火冷卻介質也隨之變化。
淬火油
淬火油一般適用以下零部件及材質：
（1）模具
生產曲軸、連桿、轉向節等傳動構件都需要模具，模具尺寸大、不宜淬透，冷速過快則工件易裂。因此，應采用快速、超速淬火油。
（2）齒輪
此類產品一般需要進行滲碳熱處理以增加齒輪耐磨性，提高抗疲勞性能。中小齒輪要考慮變形性，高精度，因此一般應用淬火油作冷卻介質。
（3）板簧
此類零件厚度變化大，既易產生裂紋，又可能淬不硬，因此需采用快速淬火油。
（4）標準件
這種材質多樣、小件零件，一般采用多用連續爐生產，淬火油冷卻。另有軸承鋼、高速鋼、不銹鋼等材料制造的小件產品，也用多用爐生產，多用爐淬火油作冷卻介質。
淬火油的使用溫度一般在60～80℃，并配有冷卻與攪拌裝置，保證油品不易老化。淬火油在使用過程中要嚴格執行熱處理工藝要求，防止外來污染，監測油品狀態，并及時采取調整措施是保證油品良好使用的重要手段。
水溶性淬火冷卻介質
采用水溶性淬火冷卻介質的汽車零部件一般包括以下幾類：
（1）曲軸
作為發動機的核心零部件，生產工藝連續化水平高，應用PAG類水溶性淬火冷卻介質最為普遍。
（２）小軸類產品
半軸、連桿、半軸套管、轉向節、轉向球頭、轉向臂、轉向接口等小軸類產品，種類繁多，不管結構簡單還是復雜，均可應用PAG類水溶性淬火冷卻介質。建議通過具體試驗后再應用。
（3）滲碳淬火工件
很多汽車零部件都要進行滲碳或碳氮共滲處理，以增加耐磨性、提高抗疲勞強度，常用材質20Cr、20CrMnTi、20CrMnMo原采用淬火油作冷卻介質。
（4）感應熱處理工件
曲軸、半軸、花鍵軸、傳動軸等工件均需要進行感應熱處理，一般選用PAG水溶性淬火冷卻介質可以達到熱處理要求。
在使用PAG水溶性淬火冷卻介質前，應檢查介質濃度，一般要求濃度變化范圍為設定使用值的±1%；并對淬火冷卻介質進行充分攪拌，利用空氣中的氧氣可以有效殺滅細菌，防止或盡量減少各種污染。
無機高分子水溶性淬火冷卻介質
在實際生產過程中，對于一些45鋼、40Cr等材質的厚大件，心部硬度和金相組織要求嚴格，許多廠家采用水、鹽水進行淬火也達不到工藝要求，采用高分子無機水溶性淬火冷卻介質后，獲得了很好的硬度梯度和金相組織結構。
結語
（1）文章所述各種淬火冷卻介質受冷卻因素影響較大，建議根據換熱要求配備各種閉式換熱器。
（2）汽車零部件結構復雜，品種繁多，要根據具體情況選用合理的淬火冷卻介質。當然，選用適合的模具材料也是很重要的。而TOOLOX是由鋼廠直接預硬的淬火調質鋼，不再需要淬火以及其后的后續處理，在這方面省去了淬火冷卻介質選用不當的顧慮。TOOLOX具有高強度和低內應力且形態尺寸穩定的特點，適用于制作機械零件，在汽車領域具備很大的優勢，大大節省時間和成本。